МФИ
взлетит в августе
Генеральный
конструктор Авиационного научно-производственного
комплекса <МиГ>Михаил Коржуев сообщил,
что первый полёт многофункционального фронтового
истребителя (МФИ), известного также
под наименованием 1.42 намечен на
август 1998 г. До недавнего времени по заказу
ВВС России создавались два истребителя пятого
поколения: Микояновский МФИ и суховский
С-37. <ОКБ Сухого> сумело поднять
свою машину в воздух раньше конкурентов,
однако к этому моменту российские ВВС уже
приняли решение о том, что полномасштабная
разработка боевого самолёта на базе С-37
финансироваться не будет. Напротив, МФИ,
вот уже несколько лет стоит в ангаре Лётно-исследовательского
института и даже совершавший пробежки по
аэродрому, получил поддержку военных. Во
время посещения авиасалона МАКС-97
министр обороны Игорь Сергеев и тогдашний
главком ВВС Пётр Дейнекин пообещали
выделить средства для подготовки самолёта
к первому полёту. По словам Михаила Коржуева
для этого достаточно 15-16 млн. деноминированных
рублей, и именно такую сумму выделяет МО.
МФИ вряд ли будет доведён до стадии
серийного производства из-за высокой стоимости
полномасштабной разработки и огромной цены
каждого экземпляра. В этой связи было заявлено,
что технические и технологические достижения,
воплощённые в МФИ, могут найти применение
в лёгком фронтовом истребителе (ЛФИ),
разработку которого ведёт АНПК <МиГ>. Ранее
считалось, что эта машина не является для
микояновцев приоритетной, поскольку до конца
не реализован потенциал МиГ-29, также
относящегося к классу лёгких истребителей.
Говоря о ЛФИ Михаил Коржуев
подчеркнул, что этот самолёт будет способен
выполнять функции и истребителя, и штурмовика.
Cергей Сокут
Создан российский многофункциональный
истребитель пятого поколения
Вплоть до
последнего времени российские и зарубежные
эксперты задавались вопросами: что представляет
собой многофункциональный истребитель (МФИ),
известный также как проект 1.42?
на каком этапе находится данная разработка?
cпособен ли Авиационный научно-промышленный
комплекс <МиГ> в принципе поднять МФИ
в воздух? Еще вчера дать какие-то определенные
ответы было практически невозможно - проект
1.42 окружала плотная завеса секретности.
Даже внешний вид нового самолета относился
к категории особо охраняемых сведений. Корреспондент
<НГ> стал единственным представителем СМИ,
кому была предоставлена возможность ознакомиться
с прототипом российского истребителя пятого
поколения в версии АНПК <МиГ> . 12 января
1999 г. машину покажут первому вице-премьеру
Юрию Маслюкову и министру обороны
РФ Игорю Сергееву.
Необходимо
отметить: создание МФИ, в полной
мере соответствующего требованиям войн ХХI
века, можно по праву отнести к числу выдающихся
достижений российского авиастроения и отечественной
научно-технической мысли последней четверти
нынешнего столетия. Несмотря на экономический
и финансовый кризис, Россия пока что продолжает
входить в число ведущих авиационных держав
мира. Усилиями конструкторов и инженеров
микояновского ОКБ разработан истребитель,
по своим тактико-техническим характеристикам
не уступающий, а по ряду показателей даже
превосходящий американский F-22 <Рэптор>
- машины, олицетворяющей последние технологические
успехи военно-промышленного комплекса Соединенных
Штатов.
Немного
об истории создания МФИ. В ответ
на развертывание в Соединенных Штатах в
начале 1980-х гг. НИОКР по программе ATF
(Advanced Tactical Fighter) в качестве ответной
меры в 1986 г. принимается закрытое совместное
постановление ЦК КПСС и Совета Министров
СССР, предусматривающее начало работ по
созданию истребителя пятого поколения. Определение
концепции и облика новой боевой машины взяли
на себя ведущие научно-исследовательские
организации Министерства авиационной промышленности
и Военно-воздушных сил при участии крупнейших
конструкторских бюро, занимающихся проектированием
военной авиатехники. Это позволило сформулировать
четкое тактико-техническое задание на перспективный
истребитель. Несколько лет спустя микояновское
КБ представило заказывающему управлению
ВВС эскизный проект МФИ, который
прошел успешную защиту перед государственной
комиссией. Одновременно, будучи уверенными
в правильности выбранного пути и обоснованности
предлагаемых решений, микояновцы разработали
необходимую техническую документацию на
самолет, используя систему автоматизированного
проектирования. В 1989 г. был выпущен полный
комплект рабочих чертежей, после чего начались
изготовление и сборка первого самолета на
базе опытного завода АНПК <МиГ>. Руководителями
работ по созданию МФИ являлись генеральный
конструктор Ростислав Беляков, главный
конструктор Григорий Седов, а на
заключительном этапе - главный конструктор
Юрий Воротников.
В начале
1994 г. МФИ был доставлен в Жуковский.
В декабре того же года МФИ, управляемый
летчиком-испытателем Романом Таскаевым,
совершил скоростную рулежку по взлетно-посадочной
полосе летно-исследовательского центра в
Жуковском с отрывом передней стойки шасси.
Однако ввиду отсутствия финансовых средств
дальнейшие работы по проекту 1.42
были заморожены. Не помогли даже многочисленные
обращения во всевозможные инстанции.
МФИ
- это тяжелый одноместный истребитель, выполненный
по аэродинамической схеме <утка> с цельноповоротным
передним горизонтальным оперением (ПГО),
среднерасположенным треугольным крылом и
V-образным хвостовым оперением. В нашей
стране такая аэродинамическая схема при
проектировании реактивных машин реализована
впервые. Самолет обладает улучшенными взлетно-посадочными
характеристиками. Силовая установка состоит
из двух двигателей АЛ-41Ф с управляемым
вектором тяги, обеспечивающих сверхманевренность
машины в воздушном бою во всем диапазоне
скоростей и длительный крейсерский полет
на сверхзвуковых скоростях на бесфорсажном
режиме работы. Cкорее всего, расчетная максимальная
скорость полета соответствует числу М=2,6.
Воздухозаборники двигателя - регулируемые,
с S-образными каналами для экранирования
компрессоров двигателей и радиопоглащающей
облицовкой. В конструкции фюзеляжа, крыльев
и ПГО широко использованы композиционные
материалы на основе углепластика и полимеров.
Машина спроектирована с учетом требований
технологии <стелс>, о чем свидетельствует
внешний вид МФИ с характерно выраженными
малоотражающими формами. Применение радиопоглащающих
покрытий, экранирование радиолокационно-контрастных
элементов конструкции, низкая тепловая заметность,
размещение ракетного вооружения во внутрифюзеляжных
отсеках позволили достигнуть практически
тех же значений эффективной площади рассеивания,
что и у F-22.
Бортовая
импульсно-доплеровская РЛС пятого поколения
с фазированной антенной решеткой и электронным
сканированием диаграммы направлености позволяет
эффективно вести дальний воздушный бой вне
визуальной связи с противником и атаковать
свыше 20 воздушных целей одновременно. Специально
для МФИ разработаны управляемые ракеты
большой дальности класса <воздух-воздух>
и <воздух-поверхность> пятого поколения,
реализующие принцип <пустил-забыл>. Вместе
с тем сохраняется встроенная 30-мм пушка.
Кроме того, на внешних узлах подвески истребитель
может нести любые виды ракетно-бомбового
вооружения, используемого самолетами ВВС
РФ.
На фоне
столь впечатляющих достижений нынешнее положение
разработчика МФИ выглядит печальным.
АНПК не имеет статуса юридического лица
и является всего лишь одним из многочисленных
филиалов МАПО <МиГ>. Зарплата сотрудникам
ОКБ выплачивается с большой задержкой. А
ведь во всем мире конструкторские бюро,
разработчики стоят во главе внутрифирменной
кооперации. В результате шло постепенное
удушение одного из ведущих конструкторских
бюро страны.
После назначения
генеральным директором МАПО Григория
Немова и генеральным конструктором АНПК
<МиГ> Михаила Коржуева ситуация стала
меняться к лучшему. Один лишь предложенный
АНПК <МиГ> проект модернизации современного
самолетного парка ВВС стран Центральной
и Восточной Европы принесет России 250-300
млн. долл. При минимальной господдержке
АНПК <МиГ> только за счет внешних заказов
может ежегодно получать по 100 млн. долл.
Судьба МФИ
обещает быть трудной. Нынешние экономические
реалии таковы, что в обозримом будущем едва
ли будет возможным развернуть его серийное
производство в интересах ВВС РФ. Ведь ориентировочная
стоимость нового истребителя составит около
70 млн. долл. В то же время неразумно окончательно
закрывать проект 1.42. Как представляется,
Россия могла бы принять предложение Китая
о кооперации в проектных работах по МФИ
с последующими экспортными поставками данных
самолетов для нужд ВВС этого государства.
В дальнейшем не исключена и передача соответствующих
технологий. Потенциальный инвестор готов
финансировать все необходимые работы. Дело
за малым - требуется политическое решение
Кремля. Если, конечно, принцип стратегического
партнерства реализуется не на словах, а
на деле.
Игорь Коротченко
Выдержки из репортажа
НТВ об МФИ
Сегодня
на аэродроме в Жуковском впервые показали
самолёт будущего. Характеристики истребителя
пока держатся в секрете, но кое-какие цифры
известны: скорость до 2500 км/ч, размах
крыльев более 15 м, длина фюзеляжа - 20
м. Самолёт оснащён двумя двигателями московского
КБ <Люлька-Сатурн>. За 10 лет удалось создать
самолёт, которому не сможет противостоять
даже группа истребителей, состоящих на вооружении
сейчас. У него пока нет ещё имени и его
называют <проект 1.42> МФИ - многофункциональный
фронтовой истребитель.
За счёт
своих форм истребитель способен выполнять
в воздушном бою невиланные доселе фигуры
пилотажа.
Конструкторы
собираются поставить на самолёт двигатели
пятого поколения с отклоняемым вектором
тяги. Их сопла подвижны и маневренность
возрастает многократно. Но этим преимущества
нового самолёта не ограничиваются.
Вот, что
сказал Генеральный деректор МАПО <МиГ> Михаил
Коржуев: <Это незаметность не только
на дозвуковом, но и на сверхзвуковом режиме.
Это принципиально другое размещение в смысле
заметности вооружения: всё внутри. Это принципиально
другие дальности. Это принципиально другая
идеология и принципиально другой интеллект
борта>.
Коржуев
уверен, что его истребитель будет гораздо
незаметнее американских самолётов-<стэлс>,
которые задолго до своего появления не были
невидимками для советских ПВО. Российские
авиаконструкторы учли ошибки американцев
и добились большей незаметности за куда
меньшую цену. Покрытие истребителя поглащает
волны радаров, а его форма лучше подходит
для полёта, чем у того же <стэлса>. Американский
соперник того же МФИ - истребитель
F-22 <Раптор> - стоит больше 100
млн долл. <Проект 1.42> по словам
конструкторов будет гораздо дешевле.
Истребитель
МФИ пока проходит наземные испытания.
Первые отрывы от взлётной полосы и настоящие
полёты должны начаться в феврале.
Russia's new MiG fighter
faces dim prospects
MOSCOW (AP)
- A new MiG fighter jet, unveiled recently
as a Russian response to the latest U.S.
combat aircraft, may never be deployed because
of Russia's cash shortage, officials said
Tuesday.
The ANPK-MiG
company, which develops and manufactures
MiG combat jets, invited a crowd of Russian
dignitaries and foreign military attaches
last week to the first public display of
the new fighter, known as the MFI.
The plane's
designer, General Mikhail Korzhuyev,
said the MFI would have stealth capabilities
and other features that would allow it to
outperform the most advanced U.S. fighter,
the F-22 Raptor.
The MFI,
the Russian acronym for ,
has been under development since the late
1980s. The plane is scheduled to make its
maiden flight in early March.
But on Tuesday,
Korzhuyev and other designers acknowledged
that the prototype lacks stealth features,
such as an anti-radar coating for the exterior,
and combat equipment.
It's senseless
to start with (anti-radar) coating on the
very first plane KorzhuyevIt's not
of major importance. said.
The cash-strapped
Russian military, though, has remained noncommittal
about the new plane, saying it will decide
the fighter's fate after it completes testing.
Neither Korzhuyev nor chief test
pilot Anatoly Kvochur have indicated
when that might be completed.
,
Kvochur told a news conference Tuesday.
The MFI
must compete with existing weapons programs
that have also been underfunded. Last year,
the government earmarked only $50,000 to
modernize existing MiG-29 fighter
jets, which it considered a top priority,
Korzhuyev said.
Vladimir Isachenkov
MIG MAPO reshuffle
The logical
implication of the resignation of Yakov
Urinson from all his governmental posts
last year has become methodical extermination
of his team. Just to be just, it should
be noted here that there have been lots
of questions from the mass media and public
to the former first vice-premier-cum-economics
minister as well as to some of his cronies.
The first to fall was Yevgeny Ananyev,
Director General of the Rosvooruzhenie company,
who felt so invulnerable at the zenith of
his career that he used feel at ease in
the most influential governmental offices.
Now is the turn of the current management
of the MIG MAPO who were hand-picked by
Urinson too.
As the Nezavisimaya
Gazeta managed to find out from reliable
sources, the new MIG MAPO and MiG Design
Bureau boss is going to be Nikolai Nikitin,
Sukhoi Military Industrial Group Director
General's First Deputy. The draft of the
governmental order which has already passed
all necessary consultations was submitted
yesterday to [Prime Minister] Yevgeny
Primakov's secretariat. The Premier
is expected to have signed the draft by
the weekend.
Nikolai
Nikitin, 49, is known well by Russian
military and aircraft industry experts.
Upon graduation the Moscow Aviation Institute,
he spent 25 years working for the Sukhoi
Design Bureau. He headed the flight-testing
of the Su-27 fighter and was the
Chief Designer of the Su-35 and Su-37
aircraft. Since 1991, Nikolai Nikitin
has been Deputy Designer General and since
1997 - member of the Sukhoi board. Those
who have known him characterise him as a
good manager capable of tasking the personnel
in the right manner and making them accomplish
the tasks assigned.
After assigning
Nikitin as the MIG's boss, the next
step will be merging the MIG MAPO (having
optimised its structure before that) and
the Sukhoi Military Industrial Group, as
well as merging the MiG and Sukhoi design
bureaus within the framework of restructurisation
of the Russian aircraft industry followed
by auctioning some of its shares.
The MAPO
Military Industrial Group (MIG MAPO) was
established in January 1996 on President
Boris Yeltsin's order uniting the
leading Russian military and civilian aircraft
manufacturers. Currently, it incorporates
12 enterprises including the MiG Aircraft
Production Association (the core of the
MIG MAPO), Kamov company, Ryazan Instrument
Production Plant, Perm Instrument Production
Plant, Tushino-based Soyuz design bureau,
etc. The MIG MAPO personnel totals approx.
60.000. The main product is the MiG-29SMT
and MiG-29UBT multirole fighters
as well as MiG-AT trainers having
good export perspectives.
It should
be noted that the MIG MAPO suffered a considerable
loss after resignation in 1997 of Alexander
Ageyev from the post of Director for
Strategic Planning and Analysis, who was
in charge of the company's public relations
and could get along with the media. His
replacement proved to be no match too him,
which resulted in the company's activities
being portrayed in an unfriendly manner.
Certain inner squabbles were exposed leading
to a full-scale scandal. A hard blow at
the MIG MAPO image was dealt by the arrest
of former Chairman Alexander Bezrukov
who is being investigated for budgetary
funds abuse earmarked for the contract on
the MiG-29 delivery to India. In
public showdowns over the MIG MAPO, the
name of Yakov Urinson and his lapdogs
(Yevgeny Ananyev and Vladimir
Shilov) have been repeatedly mentioned.
Yestarday's
scandalous media reports on the recent MFI
fighter demonstration were the last drop.
According to the Nezavisimaya Gazeta sources,
immediately after taking office, Nikolai
Nikitin is going to thoroughly investigate
the MFI affair.
Igor Korotchenko,
translation - Ivan the Bear
|
